5.迎来辉煌：泉州港的今日与未来

新中国成立后，福建省成立船务局，统一管理全省的港务和航政，并对福建水路运输业开展社会主义改造。受海峡两岸军事对峙的影响，福建沿海港口处于封闭状态，台湾海峡南北分隔，无法直接通航。以泉州为界，形成厦门、福州南北两个中心点的航区，仅限省内及邻省航线。1951年，泉州港湾区经国家批准，对外国籍船舶开放。1955年，由于军事原因，改由莆田涵江港进出。1959年，泉州港对外关闭。

1957年以前，泉州港口建设发展缓慢。1964年，福建省有关部门撤销福州港千吨级海轮船不准南下的禁令，但泉州港码头装卸能力仍不能适应千吨级海运轮船靠泊需求。1964年9月，省计委同意泉州后渚港修建1000吨级码头，提出了《关于泉州港后渚码头修建方案补充意见的报告》，但修建计划因“文革”而搁置。直至1978年，出入泉州港的船舶才能按正常航线航行。1977年，后渚港500吨级码头安装完毕。这是泉州港第一座靠泊能力最大的码头，泉州港告别了没有正规码头的历史。

1979年，泉州在原有基础上重建港口。这一年，后渚港被批准为外贸物资起运点，通航香港。同年5月，“闽海105”号轮船自大连港至马尾港、泉州港，通过金门东海域直航厦门港，结束了福建沿海以泉州为界，往北断航30年的历史。

1980年，泉州重设海关机构，并对外开放；1983年1月1日，泉州港正式恢复对外籍船舶开放，被国务院批准为全国24个对外开放港口之一。1985年，福州港务管理局将原管辖的泉州港务管理局，下放晋江地区管理。1986年，泉州港务局实行体制改革，成立“泉州港务公司”。1996年12月，泉州港划型为大型港口。1998年6月17日，泉州港在全国率先实行“政企分设”，成立国有独资责任公司——泉州港务发展有限公司，成为从事港口经营和建设的经济实体。2006年，在原泉州港务管理局基础上，设立泉州市港口管理局（加挂泉州市航道管理局牌子），受市政府委托，行使港口、港务、港政和航政等行政管理职能。

1998年，泉州港开始科学规划，明确港口发展方向，编制完成《泉州港总体布局规划》。2004年，新修编了《泉州港总体规划》。2007年上半年，泉州港规划修编工作基本完成，以水域行政区划界线为基础，划出五个水域港界，分别为：肖厝港区、斗尾港区、泉州湾港区、深沪湾港区、围头湾港区，其中的肖厝港区、斗尾港区、泉州湾港区为中心港区（2009年8月，湄洲湾港口实行整合，肖厝港区、斗尾港区被划归湄洲湾港口管理局管辖）。

从1981年开始建设3000吨级码头泊位，到1990年投资建设10万吨级石油专用码头，泉州港开始上规模、上等级的建设。2006年10月，随着泉州市委市政府《关于“十一五”期间加快港口发展的意见》和2007年8月《泉州市亿吨大港建设整体推进工作方案》等一系列政策出台，泉州港发展迎来了新机遇。2012年，泉州港跨入亿吨大港，与世界上60多个国家和地区通航。泉州港在跨入亿吨大港行列的同时，“小三通”也取得长足进展，货运量94.99万吨，位居福建省第一。在2012年9月25日于北京钓鱼台国宾馆举行的“中国质量发展论坛”上，国家质检总局授予泉州港为中国首批54个世界卫生组织口岸核心能力达标口岸之一。为了提高港口通过能力，泉州港的部分通海航道已被打通，从此结束了中国不能接待万吨级海轮的历史，港口的条件得到明显改善。港区必备的设施已配套，建有20万平方米的仓库堆场，开通了海岸电台，形成了无线有线通讯网络。港作船舶以及各种类型起重机械相继投产使用。2021年全年，泉州辖区港口货物吞吐量突破1.5亿吨，达1.57亿吨。

今日的泉州港已然成为福建省原油进口和成品油出口重要基地，是泉州市建材、陶瓷、鞋帽、服装、食盐内外贸出口，以及石油、钢材、煤炭、食糖、化肥、荒料、酒类等进口的重要集散中心。泉州内外贸经济的发展，促进了海内外经济、文化、人文交流，为泉州建成现代化工贸港口经旅游城市奠定了重要基础。

今日的泉州港正以崭新的姿态迎接新时代的召唤，从泉州港出发的中国船，带着历史晦暗或光辉的印记，驶向更加广阔的海洋，前方是更加辉煌壮阔的前景，扑面而来的海与风，正是“海上丝绸之路”复兴最理想的映衬。

（王炜炜）