1.3　航空物流企业与航空物流产业

1.3.1　航空物流企业

1. 航空物流企业的含义

航空物流企业是航空物流活动的主体，是航空物流服务的提供商。狭义的航空物流企业是指参与航空物流运作、提供货物空中运输服务的航空公司，既包括利用腹舱载货的客运航空公司，又包括专业的航空货运公司。而广义的航空物流企业则是指参与航空物流运作，提供空中运输、货运代理、地面运输、货站服务等业务的所有企业。

不论是狭义还是广义的航空物流企业，均在航空物流服务过程中发挥着重要的作用。航空物流服务以满足客户（物品所有者）需求为目的，从货源的组织开始，经过货物出港、空中运输、进港、储存及配送等作业环节，最终将货物送到客户（收货人）手中。因此，航空物流服务是由航空货运代理企业、地面运输企业、机场货站服务企业、航空运输企业共同合作完成的，它实现了货物的流动、货物保管主体责任的转移以及主体相互之间信息的交流。

2. 航空物流企业的特点

航空物流企业除了具有一般企业的营利性、自负盈亏等特征外，还具有航空物流的经济特征，主要包括规模经济性、网络经济性和范围经济性3个方面。

（1）航空物流企业的规模经济性。

假设某航空公司只在一个城市（即公司所在地）设立基地，只有1架飞机执行从该城市到另一城市的往返航班飞行，每一航班都可达到满意的载运率（实际载重/可载重量）。在一天内，随着往返航班次数的增多，该公司的固定成本（主要包括建立飞行基地投入的固定资产、购置飞机及其维修设备、除飞行人员外的工资支出等）将逐渐摊薄，平均成本曲线将逐渐下降。

（2）航空物流企业的网络经济性。

航空物流产业的网络经济性是指随着航空公司航线网络的扩大，其所提供的每一航线上的航班密度增大，载运率提高，旅客通过网络中心转换航班的时间缩短等，而出现的收益递增、平均成本下降的情况。如果一个航空公司所建立的航线网络覆盖面越广，连接的城市越多，这种网络经济性就越明显。当航线网络从空间上超越单个航空公司的有效经营范围时，在更大的市场范围内，或者说在多个区域性市场之间，航空公司网络中心之间的相互联系将形成更加庞大的网络。网络节点之间的互联互通，进一步提高了航空运输的便捷性，从需求和供给两个方面促进了市场容量的迅速扩大，使整个产业的总成本得到节约，这就是航空物流产业的网络经济性，能够对单个航空公司的网络经济性产生协同和放大作用，进一步扩大单一企业的网络覆盖面。在此意义上，航空公司的网络经济性之间存在相互依存关系。

案例1-2

上海嘉佳物流有限公司服务网络

上海嘉佳物流有限公司是经中国民航局批准、国家工商行政管理总局核准的物流企业。公司位于上海虹桥国际机场，地理位置得天独厚。公司依托民航系统国内、国际1 000多条航线和国内160多个机场的优势，专业从事国际、国内航空货运、航空快递和到达派送业务，服务网络遍及国内92个城市和100多个国家和地区。公司在各一线城市建立了覆盖全国的专业化空运配送网络，为客户提供派送上门、运费到付、代收货款、货物回程、异地调货及转送二、三级城市等专业服务。依托现代网络优势，公司开通多条国际专线，与UPS、DHL、TNT、FedEx四大国际快递签约，以最快的速度将快件运转至世界各国目的地。

——摘自上海嘉佳物流有限公司网站（http://www.jiajialogistics.net）

（3）航空物流企业的范围经济性。

如果把航空运输企业在不同航线上提供的运输服务看作不同的产品，那么一个公司一般都是多产品的供给者。当一个企业在多个航线上提供运输服务时，将表现出明显的范围经济性，即随着航线的增加，每一航线上的运输量将相应增加，使总运输量递增，从而使每一航线上单位产品的成本下降。

1.3.2　航空物流产业

产业是国民经济中以社会分工为基础，在产品和劳务的生产和经营上具有某些相同特征的企业或单位及其活动的集合。产业是社会分工的产物，是社会生产力发展的必然结果，是企业与国民经济之间的一种集合概念。产业口径的宽窄是相对的，例如，将国民经济划分为农业、制造业、建筑业、物流业等的产业口径较宽，而将物流业划分为公路物流业、铁路物流业、水路物流业、管道物流业、航空物流业的产业口径较窄。

1. 航空物流业的含义

航空物流业是指国民经济中从事航空物流经济活动的所有企业或单位的集合。航空物流业不同于航空客运业，前者主要从事行李、货物和邮件的运输，后者从事旅客的运输。航空物流业也不同于通用航空业，通用航空业是指利用航空器从事为工业、农业、林业、牧业、渔业生产和国家建设服务的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、海洋及环境监测、科学研究、教育训练、文化体育和游览等方面飞行活动的行业。通用航空业虽然也涉及物品，但主要是消耗品，没有产生物流服务的增值。航空物流业、航空客运业、通用航空业共同构成民用航空业，区别于军用航空业。因此，航空物流业既是物流业的子行业，也是民用航空业的子行业。

2. 航空物流业的性质

（1）航空物流业是生产性服务业。

航空物流业是第三产业和物流业的重要组成部分，不仅是服务业，而且是生产性服务业。生产性服务业是指为第一、二、三产业的实物生产和服务生产提供服务的产业。生产分为农业生产、工业生产和服务业生产，农业生产产出农产品，工业生产产出工业品，服务业生产产出服务产品。无论是农业生产、工业生产还是服务业生产，都需要外购服务作为生产要素投入企业的生产过程，这些外购服务就构成了服务性生产资料。一些服务产品既服务于生产，也服务于消费。国际上一般把50%以上产品用于生产的服务部门称为生产性服务业，50%以上产品用于消费的服务部门称为消费性服务业。在发达国家，生产性服务业在整个服务业的比重要超过60%，其发展速度也明显快于消费性服务业。现代航空物流业是一个主要为生产者服务的产业，属于生产性服务业。

（2）航空物流业具有自然垄断性。

从现阶段乃至一个较长时期内我国国情和航空物流发展看，航空物流业是一种自然垄断性产业。航空物流的高技术密集性以及进入初期的高风险、高投入无疑抬高了行业的门槛，给一般的投资者设置了进入壁垒，即航空物流的资本技术密集性特征直接导致了行业的自然垄断。在航空物流业发展早期，由于成本及安全问题，市场需求较低，在一定的市场容量内，使得一家或极少数几家的经营成为可能，形成了垄断经营，使该产业呈现出自然垄断产业的特征。受自然和技术条件的限制，机场和航线资源有限，进一步制约了市场容量的扩大，加剧了产业的自然垄断性质，使得在一定的空间范围内，有限的市场需求由一家或少数几家企业经营最有效率。

3. 航空物流业的构成

航空物流业是以航空运输业为主干，加上其他相关行业所形成的集合体。航空物流业主要由以下行业构成。

（1）航空货运业。

航空货运业是以飞机为主要运载工具，以货物（含行李、特种货物）为运输对象的空中运输行业。主要有国际航空货运、国内航空货运、快运、包机运输等业务。当前，伴随着世界经济的快速发展，航空货运业也走过了投入期，步入了成长期。一方面，航空运输业作为世界经济全球化的催化剂，促进和加快了世界经济一体化进程；另一方面，航空货运业自身也出现了全球化发展的趋势。航空货运业全球化的基本表现是管理自由化、市场区域化、企业跨国联盟化。

（2）航空快递业。

航空快递业是主要以飞机为工具，快速收寄、运输、投递单独封装的、有名址的包裹或其他不需储存的物品，按承诺时限递送到收件人或指定地点，并获得签收的寄递服务业。按收件人所处的地区不同，将航空快递服务分为国内大陆航空快递服务、港澳航空快递服务、台湾航空快递服务和国际航空快递服务。随着经济的快速发展，以便捷著称的航空快递已成为人们工作和生活中越来越不可或缺的服务。

（3）航空货运代理业和航空托运业。

航空货运代理业是以大规模、成批量航空货物承运代理、报关、运输为主体的行业。航空托运业是代办各种小量、零担航空运输、代办航空包装的行业。航空货代业与航空托运业本身既不掌握航空货源，也不掌握航空运输工具，而是以中间人的身份一边向货主揽货，一边向航空运输企业托运，以此收取手续费用和佣金。有的航空托运业主专门从事向货主揽取零星航空货载的业务，加以归纳集中成为包机运输货物，然后以托运人的名义向航空运输企业托运，赚取零担和包机运输货物运费之间的差额。

（4）航空邮政业。

航空邮政业是主要以飞机为工具，以收寄、运输、投递航空包裹和航空信函为主要业务的服务业。它在促进国民经济和社会发展、保障公民的通信权利等方面发挥着重要作用。当前，传统邮政业正在积极参与航空快递等业务，向信息流、资金流和物流三流合一的现代航空邮政业转变。